Toyota esaminerà come utilizzare al meglio le batterie per auto elettriche e ibride e intende costruire una batteria di stoccaggio da 10.000 kW composta da 10.000 batterie Prius e IQ EV.
Quella batteria di stoccaggio assorbirebbe il surplus di energia elettrica dalla rete durante i periodi di basso utilizzo e immagazzinerebbe anche energia generata da fonti rinnovabili come allevamenti eolici e solari, che possono avere modelli di generazione imprevedibili. L’energia elettrica immagazzinata verrebbe quindi rilasciata nella griglia durante i periodi di alta domanda.
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Il nuovo schema è stato sviluppato da Toyota in collaborazione con la società di servizi pubblici giapponesi Chubu Electric Power e vedrà un “progetto di verifica” lanciato quest’anno. Se ciò ha esito positivo, la batteria di archiviazione di grandi dimensioni sarà costruita nel 2020.
Toyota afferma che le batterie utilizzate “anche con una riduzione dei livelli di prestazioni” possono “gestire le regolazioni nell’approvvigionamento energetico e nella domanda”, consentendo ai fornitori di energia elettrica di “gestire le fluttuazioni di frequenza e tensione nei sistemi di distribuzione dell’alimentazione”.
La grande maggioranza delle batterie utilizzate dal nuovo schema della Toyota saranno le unità di idruro di nichel-metallo (NIMH), tratte da vecchie auto ibride come la Prius. Ma l’azienda stima che entro “intorno al 2030” verranno utilizzate batterie di ioni di litio (litio) molto più sofisticate da future auto elettriche e ibridi plug-in.
Il nuovo progetto di Toyota segue uno schema simile da Nissan, il cui progetto di batteria “Second Life” ha visto le batterie di Old Leaf offrire energia di backup all’Arena Amsterdam, sede del football Club AFC Ajax.
La joint venture tra Toyota e Chubu Electric Power vedrà anche i metalli della terra rara raccolti da vecchie batterie, consentendo di riutilizzare questi elementi costosi.
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Questo è il nuovissimo Rolls-Royce Cullinan. Il SUV atteso con impazienza segna un certo numero di primi per il marchio britannico di fascia alta; Non solo è il suo primo SUV, ma è il primo Rolls-Royce con un portellone e il primo design che l’azienda è lieta di stato è orientato alla famiglia, almeno in alcune versioni.
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Qualunque configurazione tu scelga, Rolls-Royce Cullinan dichiara di stabilire nuovi requisiti nella parte superiore del fiorente mercato SUV di fascia alta. È anche un go-anywhere 4×4 appropriato, tuttavia, con il mantra che deve essere “senza sforzo, ovunque”-dopo tutto è un Rolls-Royce.
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Quando vedi il Cullinan nel metallo, sembra sorprendentemente ben più piccolo di quanto ti aspetteresti – a 5.341 mm è solo 2 mm più lungo di un fantasma, anche se è più grande di 216 mm a 2164 mm. Allo stesso modo si trova 80 mm più in basso rispetto a una varietà a passo lungo rover.
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Quella sorprendente carrozzeria è il risultato di cinque anni di lavoro di stile e della direzione per “andare alla grande” secondo il direttore di stile Giles Taylor. “Non volevamo essere timidi, desideravamo un aspetto estetico pratico senza scuse”, ci ha detto.
“Sì, sono linee forti, tuttavia desideravamo amplificare il senso di esistenza suprema e capacità.” La griglia appare più grande che mai, seduta ancora più avanti che su Phantom, mentre le luci anteriori sono in qualche modo inserite con ciò che Taylor spiega come “sopracciglia dure”. Anche le luci posteriori sono inserite, tuttavia senza un surround cromato, quindi sembrano completamente integrati con la carrozzeria.
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Jeep ha aggiunto nuove opzioni ibride alla line-up Renegade e Compass, sia e-hybrid battuto che aggiungendo potenza ibrida convenzionale alla rispettiva line-up di ciascun modello.
Fino ad ora entrambi i modelli sono stati offerti con energia ibrida plug-in come uniche trasgressori elettrificati disponibili. I nuovi modelli E-hybrid rimuovono l’aspetto plug-in abbinando una batteria più piccola caricata dalla rigenerazione della frenata, con un sistema di motori elettrici meno potente e energia a benzina turbocompresa.

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Entrambi utilizzano un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,5 litri che sviluppa 128 CV e 240 Nm. Invia un drive alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a sette velocità. Il lato ibrido delle cose è curato da una piccola batteria e da un motore elettrico da 20 CV che guida anche le ruote anteriori e corre su un sistema elettrico a 48 volt.
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Jeep non ha emesso dati sul risparmio di carburante, ma afferma che il sistema offre un consumo di carburante e emissioni inferiori fino al 15 % rispetto alle precedenti versioni di pura petrol di entrambe le auto. A seconda delle specifiche, il Renegade E-Hybrid emette 130-139 g/km CO2, con la bussola più grande tra 133-140 g/km attraverso i suoi quattro livelli di allestimento.
E il nuovo sistema ibrido offre molto più che una semplice guida elettricamente assistita: presenta anche una guida totale del motore, utilizzando il motore elettrico con chiusura del motore senza soluzione di continuità e avviarsi per la costa senza carburante.
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Quando c’è abbastanza carica nella batteria, entrambi i veicoli si avviano in silenzio e si spostano sulla batteria e sul sistema di motore elettrico. La batteria e il sistema del motore elettrico vengono utilizzati per impostazione predefinita per la guida e le manovre di arresto a bassa velocità.
Jeep prevede di offrire il sistema e-ibrido in due versioni del Renegade. Un motostruita in edizione speciale è disponibile da £ 31.130, introducendo un nuovo look tra cui esterno bicolore con tetto nero, ruote da 17 pollici e una finitura nera sull’area della cupola di potenza sul cofano. L’interno della versione montuosa include un uso esteso di materiali sostenibili, con sedili tagliati in Seaqual, un tessuto realizzato in materie prime di mare riciclata. L’e-hybrid Renegade sarà disponibile anche nel rivestimento High-Spec da £ 32.130.
La bussola e-hybrid sarà offerta anche nel nuovo rivestimento upland da £ 35.895, ma la gamma prenderà il via con Night Eagle e modelli limitati, rispettivamente da £ 32.895 e £ 33.895. L’intervallo è completato con un modello S high-Spec disponibile da £ 36.895. Gli ordini del Regno Unito per entrambi i modelli sono ora aperti.

Vuoi saperne di più sui diversi tipi di potenza ibrida? Leggi la nostra pagina Suggerimenti e consigli su ibridi lievi, ibridi completi e ibridi plug-in …

non richiederanno interni “convenzionali”, poiché la Mercedes ha verificato con uno schizzo e il rendering che mostra il suo interno di lusso del futuro.
Man mano che l’idea dell’automobilismo completamente autonomo si avvicina alla realtà, molti più produttori stanno iniziando a pensare alle implicazioni che avrà sui layout interni e sul design.
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Mercedes ha investito pesantemente in tecnologia autonoma, con la guida intelligente di classe S a guida autonoma dimostrata all’inizio di quest’anno, così come il camion senza conducente “Future Truck 2025”. Ma ora ha rivolto la sua attenzione all’area un po ‘trascurata di interni autonomi.
Questa anteprima virtuale di un interno di auto di lusso apparirà come concetto al Consumer Electronics Show a Las Vegas a gennaio. Al momento, si tratta di un’esperienza virtuale a 360 gradi, in mostra alla WWT Tecday Technology Showcase in California.
Il dott. Herbert Kohler, capo della ricerca aziendale presso Daimler AG, afferma che il nuovo interno abbraccia il ruolo negato dell’automobilista nella guida e “apre nuovi modi in cui le persone possono sfruttare al meglio il loro tempo sulla strada”.
La caratteristica essenziale è il sistema di posti a sedere variabili; Quattro sedie a sdraio rotanti consentono ai passeggeri di sedersi faccia a faccia, ma possono essere rapidamente girati per riportare la loro attenzione sulla strada quando richiesto, con l’aiuto di un volante estendibile.
Il concetto utilizza l’idea di uno “spazio abitativo digitale”, che consente agli occupanti di interagire con l’automobile usando gesti o display touch. Può persino rilevare l’ambiente circostante, visualizzando informazioni su edifici vicini, pedoni o altri utenti della strada.
Saresti felice di sederti di fronte al modo “sbagliato” in una macchina? Fateci sapere nei commenti qui sotto…

i proprietari di veicoli elettrici possono vedere i costi di addebito della casa di circa £ 200 all’anno a seconda della loro tariffa energetica, dopo che OfGem ha aumentato il limite del costo energetico di 54 per cento.
L’annuncio, che consentirà ai fornitori di servizi energetici di aumentare le spese dei clienti, potrebbe significare che la ricarica delle case è di £ 16 al mese – equivalente a £ 192 all’anno – più costoso per i proprietari di veicoli elettrici con una tariffa variabile di base, secondo i veicoli elettrici di Octopus.

Il governo svela lo stile per il “iconico” veicolo elettrico ChargePoint

L’amministratore delegato dell’azienda, Fiona Howarth, ha dichiarato a Auto Express: “Per i due terzi dei conducenti del Regno Unito che hanno un vialetto, caricare il tuo veicolo è semplice come addebitare il telefono. Comprensibilmente, i conducenti potrebbero chiedersi cosa significhi la dichiarazione del limite del costo energetico per loro, ma dando un’occhiata migliore sotto il cofano, le cifre non sono così scoraggianti.
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“Un pilota tipico su una tariffa variabile di base può vedere la spinta dei costi di poco più di £ 16 al mese. Tuttavia, molti conducenti si riempiono anche a un tasso durante la notte a basso costo su una tariffa specifica EV – come Octopus Go – quando l’energia è abbondante quando dormiamo. Accendere il tuo veicolo su quella tariffa durante la notte costa solo £ 12 al mese per il tipico guidatore britannico.
“Questo è un risparmio di oltre £ 1.000 ogni anno rispetto al rifornimento di un veicolo con la vecchia benzina, rendendo il passaggio a un EV ancora più attraente.”

Un sondaggio su 1.500 automobilisti della società assicurativa CUVVA suggerisce che gli automobilisti del Regno Unito stanno facendo una media di £ 123,40 su quelle che chiama ogni anno le spese assicurative “nascoste”. Gli automobilisti più giovani sono più colpiti, con i 18-24 anni che pagano £ 334,40 ogni anno in cima al loro premio.
I costi e gli addebiti inaspettati sono in genere nascosti in termini e condizioni della polizza assicurativa, che molti automobilisti non riescono a leggere quando si iscrivono alla copertura.

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CUVVA afferma che le prime quattro commissioni nascoste sono commissioni di adeguamento delle politiche che ottengono il 36 percento dei conducenti interessati, le commissioni di cancellazione che catturano il 20-30 percento, componenti aggiuntivi delle politiche (28 percento) e APR (24 percento).
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Le cifre indicano che un totale di quasi un quinto degli automobilisti del Regno Unito è stato catturato da una o dall’altra accusa, afferma Cuvva, aggiungendo che la maggior parte delle tasse è “nascosta” perché sono sepolte nella piccola stampa in lunghi documenti politici e sono Né evidenziato né evidente ai clienti fin dall’inizio. Il sondaggio ha capito che il 12 percento degli automobilisti non ha letto affatto termini e condizioni sulle loro polizze assicurative, mentre quasi un terzo (30 percento) dei bambini di 18-34 anni non li ha letti per intero.
“Le polizze di assicurazione auto media non si adattano ai consumatori moderni”, afferma Freddy MacNamara, CEO di CUVVA. “I conducenti desiderano la flessibilità di annullare una politica o apportare modifiche, ma in molti casi, la flessibilità ha un costo sotto forma di commissioni nascoste.”
La società – che afferma di essere in missione per semplificare la copertura assicurativa – consiglia agli automobilisti di leggere sempre la piccola stampa e chiedere agli assicuratori una rottura completa delle commissioni prima di accettare un preventivo o rinnovare una polizza.
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Una pubblicità TV BMW per il sistema XDRive a quattro ruote motrici dell’azienda è stato bandito nel suo tipo attuale in televisione nel Regno Unito, dopo che l’autorità per i requisiti di marketing (ASA) lo ha dichiarato “condonata più veloce , guida pericolosa e irresponsabile ”.
L’annuncio di un minuto (sopra) mostra una gamma di BMW equipaggiate con XDrive che vengono guidate fuoristrada sulla neve e sul fango, nonché contiene anche filmati di disegni guidati sulla strada in condizioni di condizioni meteorologiche umide.
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• Revisione BMW 520D XDRive 2017
Supportato da Blur’s Tune 2, un inno roccioso entusiasmante, l’ASA ha dichiarato mentre ha riconosciuto che “alcune delle scene hanno preso la posizione fuori dalle strade pubbliche”, ha pensato che le scene fuoristrada “non erano significativamente diverse dagli ambienti che gli spettatori potrebbero incontrare. ”
L’ASA ha continuato: “La presentazione della capacità del sistema XDRive è stata guidata più veloce, pericolosa e irresponsabile … fornita nel contesto dell’eccitazione”. Allo stesso modo ha messo in evidenza un’istanza di un X5 “che sembra sfogliare su un sentiero sterrato”.
La BMW ha contestato questa interpretazione dello “skid”, sostenendo che l’X5 ha dimostrato “una leggera riduzione della trazione”, poiché è stata evidenziata la capacità tecnica del sistema XDrive. Anche la BMW ha sostenuto che le auto e i camion erano guidati in modo privo di rischi e responsabili.
Il produttore di auto e camion ha aggiunto che la melodia di Blur è stata scelta per incantare il pubblico target della pubblicità, nonché è improbabile che suggerisca che le auto e i camion fossero guidati ad alta velocità.
Nonostante questi punti – così come la verità solo una persona su 9,3 milioni stimati che hanno visto la pubblicità lamentata – l’ASA ha ritenuto che la pubblicità della BMW ha violato tre codici di marketing.
Le regole di preoccupazione stipulate pubblicità automobilistiche non devono motivare la guida “pericolosa, competitiva, sconsiderata o irresponsabile”, nonché “non devono dimostrare le caratteristiche di potere, accelerazione o maneggevolezza se non in un contesto di sicurezza”.
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