Il restauro Lexus CT 200H è stato svelato e presenta la nuova griglia dell’azienda, un miglioramento del comfort, una nuova interfaccia multimediale e un miglioramento delle emissioni. La nuova Lexus CT 200h sarà in vendita a marzo 2014 da circa £ 22.000.
Di fronte presenta il nuovo design della griglia del mandrino Lexus, mentre le auto F-Sport hanno un effetto a rete. Ci sono dintorni a fendinebbia rivisti mentre i proiettori a LED sono disponibili su alcuni modelli.
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• Lexus CT 200h Review
Sono stati introdotti nuovi disegni di ruote in lega da 16 e 17 pollici mentre sul retro gli alloggiamenti del riflettore a forma di L e la sezione centrale inferiore nera danno all’auto una posizione abusiva sulla strada.
C’è anche un Ariel per la prima volta che migliora l’aerodinamica e non ha bisogno di rimuovere quando si utilizza un autolavaggio meccanico.
Anche l’interno della CT 200H è stato aggiornato. C’è un nuovo volante che corrisponde a quello nell’IS e in parte selettore di ingranaggi in pelle.
Un nuovo schermo TFT da 4,2 pollici è disponibile anche per il banner dello strumento. Questo può essere collegato al sistema multimediale e controllato tramite pulsanti sul volante.
Sulle auto europee, la schermata principale sul cruscotto è ora un tipo di tablet fisso, sebbene i modelli giapponesi mantengano la versione pop -up della vecchia CT 200h.

Credo di Honda come un vecchio e molto amato amico. È potenzialmente l’azienda più bella per l’automobile mondiale. così come il suo cuore è nel posto giusto. Come è mio. L’azienda mi ha comunemente detenuto in Giappone – nei circuiti di Formula 1, tracce di test, centri di studio di ricerca e al Tokyo Motor Show.
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Inoltre, mi sento davvero onorato che la Honda mi abbia offerto un tempo prezioso – a gare, eventi sociali e sessioni di coaching di pilota – con una manciata dei suoi piloti di Formula 1. Ho anche potuto correre un NSX contro un pilota della Honda F1, mentre un altro lo ha reso un duello a tre volando un elicottero in alto. Naturalmente, sono venuto per ultimo.
Anche se mi fa male affermare questo, l’azienda ora è un’ombra del suo sé glorioso. La realtà è, come fornitore di motori a McLaren-Honda in F1, la Honda è un imbarazzo, deve uscire dallo sport e invece spendere i suoi miliardi più saggiamente su cose come le sue auto da strada in gran parte deludenti.
La logica di Honda è che la F1 mette in mostra i talenti ingegneristici di livello mondiale, l’innovazione e l’intelligenza generale. abbastanza giusto. Tuttavia, l’unica cosa che l’azienda sta mostrando quest’anno è l’incapacità delle auto e dei camion della McLaren-Honda F1 per le gare di superficie. Quindi, anche quando eseguono “senza problemi” sono anche lentamente. Mercedes ha accumulato 330 punti in questo punto a metà della stagione, mentre la Ferrari ha segnato 275, rendendoli l’equivalente del genuino Madrid e del Bayern Monaco nel mondo del calcio.
Nel frattempo, nello stesso identico periodo, la McLaren-Honda ha ottenuto solo due punti insignificanti e si trova in fondo alla classifica F1, rendendolo l’equivalente di Leyton Orient. Se non abbandona prontamente la sua umiliante sonnambulo nella F1, Honda continuerà a danneggiare gravemente la reputazione, nonché la fiducia nel marchio e nei prodotti showroom. Gli acquirenti presenti e potenziali vogliono essere collegati al successo, non al fallimento.
Non che McLaren sia un giocatore innocente. Non avrebbe mai dovuto entrare ancora in un altro matrimonio con Honda, in quanto non può dipendere da un terzo fornitore di motori di celebrazione in questi giorni. Le squadre della Mercedes e della Ferrari F1 sono veri grandi della scena GP contemporanea, non da ultimo poiché utilizzano i propri propulsori.

Se la McLaren brama gli stessi livelli identici di successo mondiale e rispetto – così come fa disperatamente – deve mordere il proiettile e in qualche modo impostare i propri motori nelle sue auto F1. Lo stile del motore e lo sviluppo del processo, oltre al requisito del divorzio Honda per iniziare, come, ieri.
Credi che Honda dovrebbe uscire dalla F1? Facci capire i tuoi pensieri nella sezione commenti qui sotto …

MG ha rivelato le immagini di una nuova variante di prestazione del salone Mg 6, che indossa il nome XPower per ultimo utilizzato sull’auto sportiva XPower SV con alimentazione V8 prodotta tra il 2003-2005 .
La MG 6 XPower si basa sulla versione di seconda generazione del salone compatto del marchio, anche se non si dirigerà in Gran Bretagna-MG ha tirato il modello dagli showroom del Regno Unito nel 2016 dopo le vendite lente dell’auto di prima generazione.

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Una piccola selezione di immagini rivela un restyling altamente aggressivo per Mg 6 XPower. La parte anteriore presenta nuove prese d’aria in cofano e uno spoiler del mento, mentre l’auto sfoggia anche un’enorme ala posteriore, archivadri selvaggiamente svasati e una pista più grande, oltre a un elaborato diffusore posteriore.
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È finito in Green di corse nere e britanniche bicolore, mentre anche l’interno ottengono tocchi più razziali.
Un recente lifting per l’MG 6 ha introdotto un motore a benzina turbocompresso a quattro cilindri da 1,5 litri che sviluppa fino a 179 CV e una coppia di 285 Nm. Un sistema di scarico quad-exit suggerisce un nuovo propulsore, ma non è stato rivelato nulla su ciò che sta sotto il cofano di Mg 6 XPower. Sulla base degli scatti interni, possiamo vedere che l’auto utilizza una trasmissione automatica.
MG non ha rivelato se MG 6 XPower è un modello unico o in effetti un modello di performance disponibile per la vendita in Cina. Tuttavia, il marchio cercherà di offrire eccitanti auto completamente elettriche in futuro, a partire da una versione di produzione della coupé di e-motion e potenzialmente una versione pronta per la strada del nuovo Roadster di Cyberster, rivelata al Motor Show di Shanghai all’inizio di quest’anno in Aprile.
Cosa ne pensi del nuovo salone sportivo di MG? Fateci sapere nei commenti qui sotto…

MG ha lanciato una nuova campagna che spera possa incentivare l’assorbimento di veicoli elettrificati. Tra oggi e il 26 aprile, chiunque testri guida l’Hibrido plug-in MG ZS EV, MG 5 EV o MG HS riceverà £ 750 sul prezzo di quelle auto.
L’ultimo accordo di MG si aggiunge alla sovvenzione di £ 2.500 del governo per i veicoli elettrici. Ciò significa che i prezzi iniziali di Mg ZS e Mg 5 puri-elettrici vengono ulteriormente ridotti a £ 25.345 e £ 24.345 rispettivamente.

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L’ibrido plug-in HS non è idoneo per lo sconto del governo, ma il nuovo schema di MG riduce temporaneamente il suo prezzo iniziale da £ 30.095 a £ 29.345.
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Negli ultimi anni, il marchio britannico rinato si è posizionato come rivenditore di veicoli elettrici economici, sottovalutando artisti del calibro di Nissan e Volkswagen. Lanciato nel 2018, la ZS EV è stata il primo tentativo di MG, che offre un motore elettrico da 141 CV montato sull’asse anteriore e un pacco batteria da 44,5 kWh per una gamma dichiarata di 163 miglia con una carica completa.
L’attrezzatura standard per le specifiche di eccitazione entry-level include cerchi in lega da 17 pollici, sensori di parcheggio posteriori, un volante in pelle e un sistema di infotainment da otto pollici.
L’MG 5 EV è stato aggiornato all’inizio di quest’anno. Ora ha un motore elettrico da 184 CV più potente e un pacco batteria da 52,5 kWh più grande. Gli aggiornamenti hanno portato in più 30 miglia di distanza, permettendo alla proprietà di coprire 249 miglia tra la ricarica.
L’HS PHEV è il veicolo più grande nell’allineamento attuale di MG. È dotato di un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, un pacco batteria da 16,6 kWh e un motore elettrico da 121 CV. Combinato, il sistema produce 254 CV e MG afferma che può coprire 32 miglia solo sulla potenza elettrica.
Il direttore commerciale di MG, Guy Pigounakis, ha dichiarato: “Sappiamo che ci sono molte persone che stavano aspettando riapri i concessionari in modo che possano fare una prova adeguata prima di ordinare una nuova auto, in particolare coloro che stanno prendendo in considerazione un EV ma lo vogliono Assicurati che sia giusto per loro prima di impegnarsi.
“In MG vogliamo rendere EV il più economico possibile per tutti, quindi per chiunque faccia una prova in uno dei nostri modelli elettrici o plug-in tra oggi e il 26 aprile stiamo dando loro un ulteriore incentivo sotto forma di forma un £ 750 grazie. ”

Il nuovo incentivo di MG è abbastanza da metterti al volante di un EV? Fateci sapere nei commenti qui sotto…

delle proposte per produrre il primo piano di prezzi delle strade del Regno Unito per un decennio non andranno avanti dopo che i piani per la nuova strada a pedaggio A14 sono stati demoliti. L’aggiornamento di £ 1,5 miliardi all’A14 nell’Anglia orientale sarà ora pagato dal governo.
Il lavoro include l’ampliamento e il miglioramento del tratto di 25 miglia fortemente congestionato tra il frenetico porto di Felixstowe tanto quanto le Midlands.
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Per pagare le opere, gli automobilisti sarebbero stati addebitati tra £ 1 e £ 1,50 per il privilegio di utilizzare la rotta a pedaggio di 12 miglia. Oltre alla commissione potrebbe essere stata raddoppiata per i camion.
La conferma dei piani di pedaggio in fase di abbandono è stata effettuata nel piano delle strutture nazionali del governo 2013. L’articolo ha dichiarato che dopo aver parlato con le persone regionali aveva deciso di ridurre la carica stradale.
Il documento ha letto. “(Government) ha ascoltato le preoccupazioni dei residenti regionali e dei servizi che dipendono da questa strada e, rispettando una consultazione, ha deciso di prendere in anticipo un piano che non include un elemento di pedaggio.”
Gli aggiornamenti al percorso sono inseriti nella top 40 del governo degli investimenti, con piani per aggiornare la strada che è andata avanti per diversi anni.
I piani di pedaggio A14 lo avrebbero reso prima considerando che la sezione M6 tra Birmingham e Wolverhampton è stata aperta nel 2003.
Il direttore della RAC Foundation, il professor Stephen Glaister, ha dichiarato che la decisione è stata una “vittoria per il senso tipico”.
“Il pedaggio frammentario che avrebbe raccolto un po ‘di denaro, tuttavia produceva un grande aggravamento e il ritardo sarebbe sempre una vendita difficile”, ha detto.
I miglioramenti dell’A14 sono stati molto suggeriti nel 2010, tuttavia, da quando i ritardi le spese sono ora aumentate di £ 200 milioni, secondo la segretaria di Shadow Deliver Mary Creagh.
“Il piano mezzo cotto del governo per mettere i pedaggi sulla A14 avrebbe innescato il caos su strade regionali, peggiorato la congestione e i compiti minacciati nel porto di Felixstowe”, ha aggiunto.
Il Prime Priest David Cameron, interrogato dal deputato del South Suffolk Tim Yeo nella casa dei Comuni la scorsa settimana, ha dichiarato di aver compreso i forti sentimenti nella contea.
“Credo che i pedaggi stradali possano svolgere un ruolo cruciale nella fornitura di nuove capacità stradali e sia fondamentale scoprire metodi per pagare la capacità della strada”, ha detto. “Ma allo stesso modo comprendo le preoccupazioni su questo caso privato”.

I commenti sono arrivati ​​dopo che il deputato Yeo ha chiesto se Cameron ha concordato che esisteva un “rischio che introdurre pedaggi sulle strade senza un alternativo senza verde, potrebbe minare il supporto per l’idea pratica dei prezzi stradali”.