Le auto e il mercato dei camion hanno sempre finito la pazienza con il governo britannico su Brexit, sembra. Dopo gli avvisi il mese scorso da BMW e la società dei produttori di motori e commercianti, Jaguar Land Rover Manager Ralf Speth (sopra) infinita il suo tatto silenzio sull’argomento la scorsa settimana, dubitando se il business sarebbe persino in grado di rimanere britannico qualunque fosse un difficile Brexit dovesse verificarsi.
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Questa è un’azienda che ha trascorso molto più di 50 miliardi di sterline nel Regno Unito negli ultimi cinque anni, nonché che supporta molto più di 300.000 posti di lavoro del Regno Unito, dubitando se dovrebbe rimanere dedicato a un investimento ancora più di £ 80 miliardi Come 2022. Oltre ad ascoltare alcuni dei Soundbites dai politici esattamente come le auto e i camion sono veramente realizzati, puoi semplicemente incolpare JLR per giocare a Hardball.
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La logistica, gli elementi e le catene di fornitura sono una cosa. Tuttavia, lo sparo ha anche suggerito che JLR sta già avendo difficoltà a disegnare abilities in tutto il mondo – il tipo di brainpower che guida gli anticipazioni in tecnologia della batteria, infotainment e sviluppare la qualità. O, nella situazione di speth stesso, abilità manageriali.
Studia l’elenco britannico di quest’anno e vedrai esattamente come l’abilità britannica guida gran parte delle auto e del mercato dei camion – in esecuzione globalmente considerevoli produttori e fornitori o in via di sviluppo e macchine di ingegneria per i clienti in Gran Bretagna, in Europa come bene come oltre. Ci sono inglesi in funzioni considerevoli ovunque.
Il governo sta ancora scegliendo esattamente come il migliore eliminare gli ostacoli agli scambi mentre attaccano attentamente il concetto di limitazioni precedentemente impossibili sulla flessibilità del movimento per le persone. Molto più di due anni dopo il voto Brexit, esistono prove che la seconda di queste politiche è davvero dannosa.
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