la Commissione per le legislazioni, un organo statutario indipendente istituito dal Parlamento per valutare la legislazione in Inghilterra e il Galles, ha fornito un rapporto sul rischio -Nurred Introduzione di veicoli autonomi alle strade pubbliche.
Il rapporto suggerisce l’introduzione di un nuovo Act Automated Vehicles, che gli stati di compensazione dovrebbero trarre una distinzione di rimozione tra le caratteristiche di assistenza alla guida, come il controllo della velocità di crociera adattiva, nonché i sistemi completamente autonomi.

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La ripercussione chiave del nuovo atto sarebbe che, quando un veicolo è autorizzato da una società di regolamentazione con caratteristiche a guida autonoma e tali caratteristiche sono in uso, la persona al volante non sarebbe più responsabile per come il veicolo unità. Le sanzioni normative verrebbero invece indirizzate all’azienda che ha acquisito l’autorizzazione in caso di incidente, mentre l’organo normativo potrebbe anche far fronte alle sanzioni.
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Il privato al posto di guida verrebbe definito “utente responsabile” ai sensi della nuova legislazione, nonché sarebbe immune dall’accusa per gli incidenti a causa della guida dell’auto autonoma. Tuttavia, manterrebbero l’obbligo per l’assicurazione, ispezionando tonnellate e garantiscono ai passeggeri che usano le cinture di sicurezza.
Alcuni veicoli, come quelli utilizzati per il trasporto pubblico, possono essere autorizzati a guidare se stessi senza un utente responsabile, con gli occupanti appena classificati come passeggeri. Un operatore autorizzato prenderebbe l’obbligo in questo caso.
Inoltre, il risarcimento della legislazione vuole che ci siano nuove garanzie per impedire che le funzionalità di assistenza ai conducenti vengano pubblicizzate come guida autonoma. Tesla ha precedentemente affrontato le critiche per il marchio della sua suite di “pilota automatica” di tali caratteristiche.
Il sacerdote dei trasporti Trudy Harrison ha dichiarato: “Questo governo ha motivato l’avanzamento e lo spiegamento di queste tecnologie per comprendere i loro benefici. Tuttavia, dobbiamo assicurarci di avere le giuste normative, in base alla sicurezza e alla responsabilità, al fine di sviluppare la fiducia del pubblico. ”
Edmund King, presidente dell’AA, ha dichiarato: “Il risarcimento della legislazione è giusto per distinguere tra le caratteristiche di assistenza ai conducente e la guida autonoma, nonché per garantire che le funzionalità di assistenza ai conducenti non siano commercializzate come autocontro.
“Ciò che è meno rimosso è quando tali tecnologie possono essere utilizzate sulla strada. Il Dipartimento del trasferimento ha già perso le sue ambizioni del 2021 per ottenere prove di veicoli completamente senza conducente sulle strade, anche se ora c’è una prova sotto il metodo a Milton Keynes che guarderemo con interesse.

“Nel frattempo, rimane ancora un grande livello di scetticismo tra il pubblico guida che non è convinto che i veicoli completamente autonomi possano coesistere insieme ai conducenti umani.”
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